早在三〇年中原大战结束，江南集团便开始有意识地出售位于老南昌工业中心的产业，慢慢淡出实业界，获得的资金全部用于机械设备的技术升级以及湘西、川南等地的建设，到现在为止，江南集团只是保留下了运输和商业营销网络。比如目前福建、江西、广西等地的钨矿，大都由江南集团垄断销售，两湖和江浙等地出产的粮食，也由江南集团以高出市价一成的价格统一进行收购，遇到丰收年，还会主动拉升粮价，避免出现谷贱伤农的情况。还有就是西迁前后的江浙财阀的工厂企业生产出来的产品，一般也都是由江南集团分门别类，由水路和陆路运往全国各地，进行再生产或者销售。
而将这一切有机连接起来的，正是江南集团遍及全国的公路和水路运输系统。早在北伐进行时，南昌运输公司便宣告成立，当时只拥有十六辆卡车和客车，到二七年九月江南集团成立，南昌至九江、南昌至湖口、南昌至清江的定期客货船航线开通，南昌至抚州等周边八县的公路客货运输宣告营业，运输公司的卡车和客车数量破百，客货轮也各有二十余艘。二八年九月，南昌至鹰潭、南昌至抚州、南昌至樟树的公路客货运输线开通，卡车和客车数量再次翻倍。
在此后的岁月里，由于国民政斧对苏区的历次围剿，江南集团的运输线路遭到破坏，同时军队的频繁征用，让运输公司无法承受，安毅咬咬牙将公司转售于虞洽卿创立的三北运输公司，名下只保留了客货轮数目再次翻倍的水运公司。虞洽卿经营不善，加上驾驶人员和维修工奇缺，至三四年底，运输公司已无以为继。
在运输公司宣布破产前夕，周崇安如天使般出现，按照出售时的价格从虞洽卿手里将奄奄一息的运输公司接收回来，又一口气从川南汽车制造厂订购了客货车各一千五百辆，从裁撤的警卫部队、工程兵部队中征召了上万退伍兵，加入到运输公司，公司的业务顿时呈现爆炸式增涨。
配合国民政斧的修路计划，江南集团
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