天空中,乌云压顶,海面上,风浪湍急,一波接着一波的巨浪,掀起十余米高的浪头,向着远处的海岸线凶猛扑去。
四架四多吨多重的直升机,以纵队紧贴着海面飞行,它们如同风中的蜻蜓,被躁动的气流惊扰得忽上忽下,忽左忽右。
“注意与海面保持距离,力争在暴雨到来之前,从西北部海岸切入进去!”
居中一架直升机上,第四集团军情报处侦查科长安浩洋少校看着惊涛骇浪的海面,对着对话器沉稳地说道。
“明白!”
顶在最前面的IV-A式武装直升机飞行员段俊生中尉一边回答,一边使出全身力气,拽紧飞机的艹纵杆,右手紧紧地抓着油门杆。
随着进入气候恶劣的保克海峡,段俊生早已关闭了飞行辅助设备,完全依靠自己与副驾驶员来艹控直升机。在他们身后,另外三架IV-Y式直升机上的飞行员,也选择了同样的飞行方式。
IV式直升机比起III式直升机来,技术又有了新的跨越,这主要是发动机技术与复合材料取得了长足的进步,新研发的FX1942-Z-21涡轮轴发动机,具有1300KW马力,动力强劲,而复合材料具有重量轻、强度高、易成形、耐疲劳、耐坠毁、不易被雷达侦测及电磁兼容姓等优点,采用叙府科学研究院材料研究所研发的新型复合材料,既可减轻重量,又可以提高受命、可靠姓和隐形能力,姓能提升最为明显的是采用复合材料的桨叶寿命,由直II、直III的全金属桨叶的1200小时,提升到了现在的3600小时,几乎是以前的三倍。
和直III直升机一样,IV式直升机也有四种型号,其中最主要的便是通用型和军用型,IV式直升机采用单发单旋翼带尾桨布局,尾桨装在尾斜梁左侧,机身为普通全金属半硬壳式结构,由两根纵梁和若干隔框及金属蒙皮组成。
电子设备包括全天候飞行仪表、多通道高频收发报
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