号的气动外形是十分没有道理的，严重拖累了它的速度。
唯一的好处大概就是在里面的驾驶员会非常舒服，里面提供像小房子一样的方形空间在太空飞船和空间站里面都是非常少见的。
这样一体化的大空间比起平时狭**仄，被舱段分隔，像是待在一个大圆筒里面的飞船和空间站简直不要太舒服。
但是这个优点并非是必要的。
现在的太空航行就跟以前的大航海时代一样，宇航员的舒适体验不是放在首位的，只要在船舱里面有个睡觉的地方加上一点隐私空间，还过得去就可以了。
毕竟太空上每一点空间和载重都是以万刀计算的。
“我们如果改成流线型的话，不仅飞机在大气层内的速度可以得到提升，推力和能源也可以得到更大的利用，它的推力比会更高，有效载荷也能变多，这样消耗的能源就会减少……”
唐华聪积极地说着改变气动外形的好处，还在纸上罗列出了许多条计算结果，表示他的方案是有数据支撑的。
这些算式都是他这几天思考的结果。
对于这个提议，陈神也想了好一会儿，最终还是摇摇头决定不改变。
诚然，就跟唐华聪所说的一样。
改变气动外形可以有效增加藏羚羊号的推力利用，水平起飞可以让飞机的推力在低于载重的情况下顺利升空，之后可以再依托大气的浮力慢慢进入太空。
这样的方案相比起藏羚羊号能在大气层飞行阶段节省下来大量能量，可以携带的载荷也会增加，哪怕是在近地空间执行加速对接的时候，加速度的效率都比目前这个外形高效率得多。
但是唐华聪不知道微型核反应堆存在的可能性，所以他没有考虑到在未来藏羚羊号的能源是最不值钱的东西，而且也太把目光执着于大气层内了。
核动力藏羚羊号将近七百万公里的航程，是在大气层内的。
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