不过无所谓，反正比人力自行车效率高就行。
“这种电动助力车现阶段数量还相对有限，暂时还没有投入到民用生产中，主要提供给一些有需要的部门进行使用，不过材料和制造技术问题，基本都已经得到解决了，按照计划，大约三个月后吧，就会正式投入民用市场，到时候可以直接在市场上进行购买。”
亨利·博尔对这电动助力车如此上心，是理所当然的，站在一个治理者的角度来看，交通工具、或者说是移动效率对发展力的影响，实在是太大了。
在一个移动效率低下的时代，人民们不得不将大把的时间用在移动上，减去这些移动的时间，剩下他们又有多少时间，能够用在工作上？
而他们的工作，在无形之中，那可都是跟一座城市，乃至一个国家的劳动力、生产力，乃至财政经费挂钩的，而这些，又毫无疑问的都跟发展力挂钩！
站在这个角度来看，移动效率的提升，对发展效率的影响是有多大，已然不用多说。
这电动助力车一旦投入民用，在大量销售出去之后，不仅仅是销售金额上的利益，此时的亨利·博尔，更为看重的，无疑是对发展这一块上的助益！
“价格方面，你打算定多少？”
站在发展角度来看，亨利·博尔当然希望这些电动助力车能够大规模的卖出去，甚至最好人手一辆。
但想要达到这个效果，标价必然是关键因素。
说实话，斯卡莱特集团的这一类商品，在质量出色的同时，价格基本上也都不便宜。
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如果太贵的话，那卖出去的数量，必然是得减少。
不过亨利·博尔也不是不能理解，毕竟这电动助力车成本应该不低，再考虑到前期研发投入和后续的建厂，价格再便宜，恐怕也便宜不到哪里去。
针对这个问题，罗辑很快就给出了一个答案。
“我打算标
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