，光是里程折旧费就是纯利7万。
而很显然，想让车辆尽快跑报废，那当然是出行行业了。
一辆新买的出租车，每天一个班能跑200多公里，两班倒400公里，基本上5年不到就60万公里跑报废了，事实上现实中也的确如此。
而网约车，废的更快，因为网约车很少停着不动蹲点，接人过程也是空驶，因此一个班基本上都超过了300公里，理论上3年就能把车跑废。
于是一台车，3年7万就这么到手了，还不算年租金、其他增值服务收入，也不算车费抽成。
所以打一开始，方杰就是盯着网约车市场去的，而不是想要颠覆整个汽车产业，否则的话，这里面的水，深到足以把他掀翻，哪怕他是华国首富。
毕竟每个月卖5万台沸腾汽车，不算多，可以容忍，其他国企车企看在华国首富的面子上不跟你计较，但是如果你真要一个月卖100万台出去，完全垄断了国内的汽车销售市场，让无数传统汽车人丢了饭碗，那就是找死行为了。
方杰从不搞垄断，以前如此，现在当然也是如此，必须朋友多多的，敌人少少的。
所以月产5万辆沸腾汽车，就是综合考量并掺水后的结果，主要服务对象也是出行市场，而不是私家车市场，至少暂时没有这方面的野心。
甚至为了甩掉追求个性化的私家车市场，也是为了省事，沸腾汽车目前只设计量产了一款车型，名字取的也很拉胯「沸腾汽车1.0版通用款」。
以后满大街都是一个模子刻出来的「1.0版通用款」网约车，估计私家车主们也会失去购买的欲望，毕竟再怎么高大上的沸腾汽车，它的主要用途居然是网约车，这就很low，万一被大家误认为是生活在社会最底层的网约车司机就不好了嘛！
不过当下，沸腾汽车还是卖的很火爆的，100万预售的消息放出，这个数据不到1个月，在2007年春节前
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