实验室里，余华极其专注，左手握着粗粮馒头补充能量，右手握着铅笔，没有借助任何画图工具，在专用图纸空白页画出一条条笔直的线条和符号，标记各种设计参数。
这张专用图纸的顶端，写着——【百级空分设备压缩机总体结构图纸】字样。
余华边啃边画，图纸上呈现经过思维计算机数值计算的压缩机总体结构，由二级离心压气机和涡轮构成的进气机组+透平机压缩机组，构成压缩机的总体结构，可以满足整台空分设备性能设计指标。
得到庄教授点拨之后，余华回到实验室就把压缩结构拿了出来，整款透平式压缩机综合空分设备的设计指标和当前加工条件，采用类航空发动机压气机结构设计，风扇级数二级，工作压力为0.48兆帕，理论压缩性能达到每小时1200立方米空气。
是的，二级风扇。
受限于材料和制造水平的原因，这个二级透平式压缩机，已经达到目前中华材料和制造水平的极限，想要采用更多级数的风扇，必须在材料和制造水平上取得突破性进展。
很可惜，这点并不现实。
好在，二级透平式压缩结构的压缩性能符合设计指标，完全够用。
活塞式压缩结构的上限或许只有近千立方米每小时，但透平式压缩结构不一样，它的下限，就是活塞式压缩结构的上限。
两者之间的差距，如果要举个最直观的例子，那就是活塞式螺旋桨飞机和喷气式飞机。
当前市面上空分设备的制氧效率为什么这么低，究其原因，与效率极低且落后的活塞式压缩结构离不开关系。
“压缩机总体结构基本算是搞定了，空气经过透平压缩机和空气冷却塔，压力达到0.5兆帕，温度约303k左右，为了提升纯度，这里要加一个专门的空气过滤器，配合进气机组设置的空气过滤器，尽可能过滤空气杂质和灰尘，完成净化步骤，空气进入换热器进
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