第二六零章 分歧（五）（2 / 6）

时代，便是这种感觉。

一些时代习以为常的东西，在另一个时代，则是不可忽视的天大的事。

所以，在第二个关键点上，刘玉拿出来几样东西，来让这些相信了“经书”的人，看到了未来。

铁路，是第一个。

世界上此时的先发国家，都在拼命搞基建。

英国在修运河，因为英国适合运河。

法国在修公路，而且是靠劳役制度来修公路，这为将来法革后的一个统一的法兰西奠定了基础。

大顺在修铁路。

因为大顺既不适合在北方修运河，也不适合修公路，至少以现在的条件和技术下，学法国修公路不行、学英国修运河在北方修不了。

蒸汽机，在大顺的出现，刘玉没有傻乎乎地直接往纺织业上引。

而是从一开始，刘玉就在往煤矿、盐井、以及蒸汽车的方向上引。

靠着华北崩溃的生态、京城这个消费城市急需煤炭、以及皇帝对京城稳定性的格外关注，终于搞出了一条实验性质的铁路。

就现在来说，铁路给大顺带来的意义，其象征意义，是大于实际意义的。至少暂时是，因为现在的动力不足、运力一般、还没到相对于漕船等老传统而惊天骇地的地步。

这种象征意义，对于相信刘玉描绘的“工商业容纳足够人口”这个未来的那批人而言，则意义更大。

不是在铁路本身，也不在人征服自然的神奇。

而在于，这让刘玉提出的那个“人均粮食拥有量”和“国民财富、宏观无效劳动”之类的“经文”，有了真正落地的可能。

铁路带给他们这批人的，是让依托在人均粮食占有量这个概念上的“新时代的国家”，得以理论上可以在现实里存在了。

简单来说，假如有一条从东北到河南的铁路。那么，如果河南理论上就可以种棉花了。