旧的破火车头，用一百多年来修修补补甚至干脆都没有修补的美国铁路网，支撑着这个国家的货运物流体系。
这也是亚伯老早就盯上了它们，一直以来都有在悄悄买进它们的股票。以至于当巴菲特也对它们感兴趣的时候，却发现亚伯早已在世人的不知不觉中成为了美国铁路产业的大股东之一。
其实也算不上不知不觉，因为亚伯并没有刻意隐瞒。
铁路系统的真正霸主摩艮，老早就发现他的小动作了。
只不过亚伯的动作非常分散。他是这家公司买一点，那家公司买一点，虽然两年下来投了上百亿美元。
但上百亿美元的股份，分散在十几家铁路公司（不止买的七大）里面，就不是特别显眼了。
牢牢掌控着美国国家铁路和太平洋联合铁路的摩艮，对此也就睁一只眼闭一只眼。
毕竟这种事情在美国很常见，摩艮他自己也有一部分的史密斯金融股份（互相交换），还有许多在股市上买到的史密斯传媒股份。
互相持股交叉持股，这种情况在美国太常见了。
就是这种和平有一个前提，那就是亚伯没有显露出他对铁路系统真正的野心。
他如果像巴菲特那样，想要直接入主其中一家铁路集团的话。
那摩艮就绝不可能继续容忍了。
他们绝对会采取行动，这也是很正常的情况。
不过现在老沃伦还没过来，没和他仔细探讨过的亚伯，还没想好究竟要不要现在就对摩艮在这方面发起挑战。
主要是人家老巨头、老霸主们也不是吃素的，虽然表面上大家现在一团和气，但暗地里彼此之间的渗透和小动作那可是一点都没有少过。
就像亚伯偷偷在收购铁路公司们的股票，同时也有在不断加强于能源领域的话语权一样。
摩艮和洛克非勒他们又不是眼瞎或者傻子，当然也有在做类似的事情。
否则的话，史密斯传媒区区一家传媒公司的股票，为什么会涨
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