原型机还在喷吐着可怕的等离子体。
而在此期间，卡尔团队陆续测试了发电系统的极限运行、低功率运行、发动机动力调节、发电系统的功率调节等项目。
当初卡尔团队设计的时候，一开始的设计方案是一个李维斯环、一个螺旋体磁场装置。
但是在模拟测试之中，他们发现一个李维斯环不仅仅体积和重量庞大，一旦出现故障，就意味着飞船失去了动力。
为了解决这些问题，他们前前后后研讨了一百多种方案，在超算模拟测试了几百万亿次之后。
最后才设计出这一套系统。
六个李维斯环不仅仅方便维修，哪怕是其中五个坏掉了，只要还有一个可以工作，飞船就不会失去动力。
另外李维斯环装置的零件都是通用的，万一遇到紧急情况，还可以故障的李维斯环之中，找出一部分可以利用的零件，指不定两个损坏的李维斯环，还可以拼凑出一个好的。
李维斯环组成的发电系统，其测试工作非常顺利。
而在开放式螺旋体磁场装置之中，测试的富氮等离子项目，则出现了一些问题。
原因在于氮元素不好电离。
“看来等离子体发动机需要调整一下。”卡尔咬着电容笔思考着。
米高扬提醒道：“听说金星那边有一个实验室，研究出了一种高效的电离电场，你可以和他们联系一下。”
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“哦？那倒可以借鉴一下。”
其实卡尔团队研究的发动机，是给世代飞船准备，因此这个发动机的工质必须不能固定在一两种元素上。
例如很多霍尔发动机，为了效率只能选择氙气作为工作工质，而宇宙之中，氙元素含量又不高，富集提炼非常麻烦。
卡尔希望整合出一种等离子体发动机，其工作工质可以使用铁元素在内1～26号元素。
这样一
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