有了这些低成本的铁矿，南海联邦的发展就像一台跑车，从土路开上高速公路，就可以提速了。1915年，南海联邦的钢铁年产量不过500多万吨，只是美国的4分之一，到了1918年，由于大量向欧洲出售产品和承接了很多欧洲的造船订单，联邦钢铁的年产量直接翻了一番，达到了1100万吨，而同年，美国的钢铁产量也才刚刚突破2000万吨，而到了1922年，联邦的钢铁产量已经达到了2100万吨，与美国基本持平，大概是英、法、德三国的钢产量的总和。
这些钢材大大加快了汽车制造业的发展。在1920年，大卫的山德鲁集团光在美国就出售了700万辆汽车，占到了全美汽车销量的80%以上，而这些汽车中，至少有一半是由南海联邦的汽车工厂生产出来的。而南海联邦本土的汽车工厂，除了为山德鲁集团加工汽车之外，也自己生产和销售自主品牌的汽车，不过为了避免和大卫的汽车产生冲突，联邦的汽车品牌大多走的是高端路线，它们不强调省油、也不强调价格，只考虑外观、舒适、豪华、速度、越野性、安全性等高标准要求，这些汽车大多被卖往欧美各国，主要的客户都是那些皇室、宗教人士、富商、政界要人，这些车的销量虽然不高，但是售价很高，利润更是惊人。
有了这些钢材，南海联邦的铁路里程也开始猛增。按照刘芾的计划，在联邦每个港口城市里，都应该通上铁路，并且以一个或者两个城市为主要交通枢纽，全面贯通每个岛屿或者省份内的交通，由于联邦的国土大多是岛屿，无法全部用铁路连接，所以铁路连接港口，就成了南海联邦的交通发展趋势。
经过了最开始的抗日和消弱英法美在亚洲的势力，然后假借帮助美国占领菲律宾。再往后利用一战这个机会。抢占了法国、荷兰两国在亚洲的殖民地，最后借着英国失血过多，把整个马来西亚也收归囊中，刘芾用了36年。把南海联邦从一个小岛。建设成了一个拥有300多万国土
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