但是别忘了，我们在这条线的揽货能力，不是一个新手可以媲美的。这样，你看看还有没有华人船东，愿意跑这条线，由我们来揽货，或者将船交给我们管理，跑这条线路。”
不是所有船东都愿意冒险——打破禁运，更何况香港至横滨这条线业务、价格都不算差的。
高启强眼前一亮，随即说道：“老板这招高明！会德丰贸然进场，无非就是打我们一个时间差，毕竟往返一趟四十多天。倘若我们再管理一条船，哪怕是只有2000吨左右的船，也必将对会德丰这条船形成巨大压力。”
千吨的海轮就可以往返北边，自然也可以往返日本。
林志超点点头，说道：“而且，我们还是在公平竞争，让人无话可说。”
上次老马登居然使用降价来揽货，被华洋船东纷纷不满。
相比较而言，林志超不知道高明多少倍。
而目前环球航运也算在香港小有名气，预计也有会船东愿意将船交给环球航运管理。
会德丰的‘玛丽号’眼看就就要执行香港——横滨的固定线路航行，业务负责人米勒才发现订单才一半，也就是1800吨还不到。
“这是怎么回事，这条线路不是很繁忙嘛？环球航运的‘金星号’才满载开走不久，莫非是业务不足？”一时间，米勒发现情况不对劲。
毕竟调查的时候，这条线是很忙的。
于是，米勒连忙出去打听情况。
结果他发现，环球航运的船务公司依旧在承接订单，这让他懵逼了。
难道环球航运有两条船在运行这个固定线路？
“你们有船吗？揽货如此多，不怕没船运吗？”米勒直接找到环球航运的船务公司，用质问的口吻说道。
正巧高启强在检查工作，便礼貌的上前问道：“你是？”
米勒随即说道：“我们是玛丽号的船东会德丰，我是业务经理米勒。”
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