车生产企业或经其授权的汽车总经销商授权。这也就是说，如果汽车销售企业拿不到授权，将不得不退出有形市场。而汽车销售商一旦大面积退市，汽车有形市场最终将成为一个有名无实的“空壳”。
受到政策的推动，汽车专卖店(4S店)正被汽车生产厂商推行为惟一的销售模式。在汽车流通领域，“厂商为王”的倾向也越来越明显。今年3月杭州某品牌经销商就被勒令全部退出汽车交易市场。在帝都，某汽车品牌的七家4S店也在3月底联合声明，不准该品牌的汽车进入有形市场销售。
王江汽车从去年开始布局4S店，算是刚好踩在政策的风口上。要不然即使王振国家里在汽车行业比较有背景，要在短短的一年时间内就同时拿到奥迪、大众、丰田、本田等公司的授权，也是比较困难的。
“老三你这速度可以啊，虽然去年的汽车市场想必前几年显得没有那么景气，但是我认为这只是暂时的，天朝的汽车市场很快就会迎来新一波的增长高峰。在发达国家，汽车行业已经算是夕阳产业，但是在天朝，汽车行业绝对是朝阳行业，至少在未来的十五年内，这个趋势不会改变”，江辉说道。
“是啊，我也觉得是这样。在欧美发到国家，人均汽车保有量远远高于天朝，不要说达到他们的水平，我们只有达到他们一半，甚至是一半的一半，天朝的汽车销量就至少还要翻几番”，王振国说道。
自上世纪80年代天朝开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆。私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。
自我国加入世界贸易组织后，天朝汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。天朝汽车技术研究中心的一份研究报告指出，2005
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