达喀尔的赛程太长，无法想其他短途越野拉力赛，或者是冲刺型拉力赛那样直接出成绩。在达喀尔是按天跑分段，然后再以分段的耗时和积分来计算总排名的。
第一天的分段，李凡愚和正信k2车66号巨阙以当之无愧的成绩取得了第一。也是带着这样的成绩，第二天的赛段开始了。
作为第一天的分段冠军，正信66号车自然是排在首轮发车的。这，让某些人不太舒服了。
昨天晚，观看了第一天赛的古井研特点通过卫星电话联系到了仓木平。这，一定程度给了后者很大的压力。
看着排名首位的正信k266号巨阙耀武扬威的在行驶路段领跑，仓木平的心里有一团火；
作为一个征战过达喀尔六次的选手，仓木平的技术肯定是毋庸置疑。但是老天貌似总喜欢和他开玩笑，每每在取得名次的时候，他自己或者是车队亦或者是赛车都会出这样那样的问题。
作为一个老车手，他经历过赛车自燃，抛锚，冲刺阶段爆胎。也经历过车祸连累，以及08年个人技术巅峰时刻达喀尔赛季取消。
这些事情都发生在一个车手身，即使是在达喀尔漫长的赛历史也实属罕见。
屡屡的失误和莫名其妙的意外，让这个从十八岁出道的日本车手，在圈子里收获了一个并不好的绰号——扫把星。
也正是因为如此，他从t1组沦落到t2，t3，一点一点从万众敬仰到不被重视，最终沦落到自己组建车队，自费参加达喀尔奋力一搏的尴尬境地。
今年他三十二岁了，可以说，这一次车队被tsl看重赞助，真的真的是他最后一次机会。
做车手的，表面看起来不怎么风光，实际整个职业生涯也是相当的短暂且波折。算是在代表赛车界最高水平的f1方程式之，除了那几个明星车手可以拿到千万美金的年薪之外，其他的车手薪金也不过是几百几十万美元而已。
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