为了测试天行i发动机，正信实验心特意购置了一套用于测试航发的系统。!但是因为时间紧迫，购置的这套系统较老旧，虽然不耽误测试的结果准确性，可因为计算方式的因素，在显示面有些延迟。
随着发动机从慢车转换，逐渐提高转速向着峰值攀升，那套测试系统显示面板面的数值，也正在慢慢的发生着变化。
此时的天行i已经进入到了快车工作区间，那位于显示面板最面，一个优哉游哉刷新的数值，是推力！
对于一款航发，特别是民用航发来说，你没办法用某一项数据去判定它的性能。
民航飞机是个什么东西？说白了是空的大巴罢了。大巴跑得快，发动机喷射有力拉的多肯定是好的，但是另一方面，飞机在天的每一分钟都消耗巨大。
所以对于民航航发来说，性能好那是最好，但是如果性能平庸，但是经济性较显著的话，也不失为一个优秀的动力。
但是，如果抛去经济性来说，什么最重要？
当然是推力！
推力是啥？其实跟汽车发动机的马力差不多。
飞机的速度取决于它的推力、质量和阻力的平衡值。当推力大于阻力时，飞机会加速，加速度等于推力除以质量。那么，速度等于加速度对时间的积分，由于速度越大，阻力也越大，且阻力与速度的平方成正，所以当阻力等于推力时，加速度为零，速度不再增加了。
所以说航发的推力，决定了飞机的加速度和最大速度。
而此时的测试面板，最新刷新出来的推力数值，已经突破了30千牛！
“天！我是不是看错了？刚刚进入到快车工作区间，推力达到了……30千牛？”
“这有什么的，现在看样子已经进入到了段加速，推力数值的增幅是会随着转速提高慢慢衰减的。我记得之前咱们军方用的靶机发动机，最大峰值转速下推力也能达到50千牛。算是
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