看到威廉姆斯2号车在一瞬间扭转了颓势，对自己加完成了超越，汉密尔顿饶是心理素质再好，心里也是一阵翻腾！
可以说，在整个f1车手之，没有人他更加了解自己赛车的性能了。 !也没有任何人，他更加了解自己身后那台发动机的优越！
从2014年开始，f1的引擎发生了翻天覆地的变化，从2.4v8时代谢幕，大胆地引入了1.6l v6涡轮增压混合动力引擎。引擎的转速限将从v8时代的18000转，降至15000转，涡轮转速125000转，而燃油直喷技术最大喷射压力则达到了500帕。
正确来说，不能把这样的f1动力简单称之为“引擎”，而应该称它为“动力单元”，因为新动力单元引入一个能量回收系统——ers。
之前f1已经有一个单纯的动能回收系统——kers，通过一套紧凑的发电机/电动机系统回收后轴的制动能量，这与现在大部分市面的民用混合动力车型原理是一样的。
但新的ers更进一步，除了原来的kers系统外，还会使用另一套电机与涡轮和热交换器相连，把引擎多余的热能转化成电能储存起来。
举个例子来说，v8时代的kers系统，车手每圈能获得持续7秒80马力的额外动力输出。而2014版的ers系统车手每圈可以获得持续长达33秒，功率高达161马力的额外动力输出！
不仅如此，新的动力单元以前节省了30%的燃油，在v8时代f1携带的跑完全程的燃油约为150公斤，而现在只需要携带100公斤。
这个改动，让f1的整个格局发生了巨大的变化——在这ers个领域，奔驰a是当之无愧的第一。
后来发生的故事较狗血，自这个新的动力单元年代开始，奔驰车队凭借的动力的优势，完完全全统治了f1，搞得其它车队怨声载道，车迷也频频吐槽。
可是事
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