185.第185章 不一样的结果（2 / 7）

距的铁路也足够用了。

但是对于中国等这种国土辽阔，人口众多，铁路运量占有极高比例的大陆国家来说，这种马屁股轨距的铁路就是个坑了。

本来铁路类似海运一样，存在着规模优势效应，最适合运输大件产品的。但是英制准轨铁路的实在太窄，列车的长宽高就只能定得很低，而公路标准因为是后来制定的，对长宽高的限制反而更高。结果到最后各种大件物品反倒需要用公路来运输，而铁路的运量也远远没有发挥出来，搞得后来随时都车皮紧张。

到了大伙发觉不对的时候，已经是积重难返了。几十年的发展下来，铁路系统已经拥有了数量庞大的桥梁、涵洞、铁轨和机车保有量。如果想改轨距的话，这些都得废掉重来，这可是一笔天文数字的开销，以及天文数字的工程量。恐怕就是换成开了挂的文德嗣，也不敢下这种决心，所以只能继续这么尴尬的将就着了。哪怕是到了23世纪，新型轨距的铁路也都只能在外星殖民地铺设。

此外，还有就是城市和公路规划等等，各种当时因为缺乏远见或图便宜，结果搞得后来要花费几十上百倍的代价来擦屁股的坑爹工程。

作为穿越者的好处就在这里，可以很清楚的知道很多“当时看起来很美好很便宜”的东西的弊端，这在工程建设上就更加明显。要么不建，要么就宁可多花钱也要建好。所以现在中国不但跳过了铁路轨距这个大坑，连带城市和公路规划都重新搞了，桥梁、涵洞这些个重要的工程自然也不例外。

在目前中国的内河航道上，所有的桥梁都是经过了重新计算，大多数都进行了加高，足以保障今后的航运不会因为桥太矮而受影响。当然这些桥梁也同时进行了大幅度的加固和加宽，桥面加到了十二到十六车道，以保障以后的通车能力，至少不容易出现过一座桥要等几个小时，堵车堵到天荒地老的尴尬局面。

今年的除夕是2月5日，现在武汉的各个商家已经在囤积年货了