止一艘，一共是十二艘完全相同的运兵船，全都是中国生产的。
运兵船这东西虽然是军用，但实际上和商船差不多，甚至本身就是商船，它们的建造难度肯定比正牌军舰低得多。要说世界上有能力制造这种运兵船的国家起码也有十个，但要在半年时间里制造出十二艘两万吨级的运兵船，难度就大为不同了。必须要有强大的工业基础，众多的工厂，充足的产业工人以及协调指挥能力，才能满足这种条件。当今世界上，能做到这点的国家，不会超过一只手。
这种运兵船其实是由中国的“月光级”远洋客轮改造的，在作为客轮时，可以搭载1000名旅客。当英国向中国订购运兵船时，中国方面就选择这种2万吨级的客轮为蓝本，修改成了高速运兵船。因为这种船中国已经做得很熟练了，采用了分段建造和标准化生产，又不需要像客轮那样进行豪华而精致的装修，去掉了很多娱乐休闲类的设施，所以建造时间也大幅度缩减。
英国对此也非常满意，一口气就订了40艘，法国也订了10艘。当然他们不是没有能力建造，英国在1908年就能建造5万吨级的泰坦尼克号，法国也差不多，2万吨级的客轮对他们来说不算什么，没什么难度，但是他们现在造军舰还来不及呢，哪里有空造这种东西，就只好找中国和美国订了。
说句实话，这种由客轮改造的运兵船，确实相当不错的，至少对于上面的官兵来说。这些船虽然取消了上面的高级家具以及其他各种高级装饰，原本的单层大床都换成了军队里的双层甚至三层床，但还是要比那些货船改造的运兵船舒服多了，尽管比起客轮精简了很多功能设施，但是上面仍然保留了浴室、健身房、图书馆、电影院等设施，而且还有中央空调，哪怕是挤满了床铺的士兵舱，舒适度也比很多小客轮好多了。
更不用说由以前的头等舱改造的军官舱，里面就更加舒适了，即使和没改造前的客轮比起来，也没什么缺少的。呃，其实头等
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