南乐是运河上面众多小县城之一，因为背靠着运河，交通条件特别的方便，南乐的码头也成为了运河上比较繁忙的码头之一，每天过往的船只超过500，最极限的时候，甚至超过千艘。
这是在宋朝，而且是在最繁忙，也是最重要京杭大运河之上，在封建社会，一条河道，就类似于高速公路，在陆路遥遥无期，艰难无比的时候，河流成为了天然的交通要道，千里江陵一日还，是唐代诗人夸张的说法，可是在比较平稳且湍急江面上，加上风稍稍的得力，一小时4节速度还是有，那就是一小时7公里多点，一天300里是没有问题的，这在古代，简直是难以想象的急速。
大军团作战，一天50里已经是可怕了，甚至连骑兵，也很难一天纵横千里，五六百里已经是相当可怕的了，可是船却可以凭借着江流和风力的结合，达到三百里，这也造就了水运的传奇，任何有河流相连的地方，两者之间的联络就密切了很多，这已经是不争的事实。
运河之上，没有河流的流速，除了少数运河部分以外，其他地方都是比较平稳，可是水上，本身就比陆地上，减少了许多阻力，记住着船夫的桨缓缓而行，一天30-40里，坐船而言，也远比陆上舒服，马车也不错，可是在减震出现之前，马车快的话，较为颠簸，慢的话，那个速度都会让人无奈。
有船只通航的地方，运输费用，比陆地，要节约数十倍，这也是隋炀帝哪怕倾国之力，也要建设京杭大运河的根本，可以说，一条京杭大运河，直接改变了整个中国的政治局势，隋炀帝因此，失去了天下，可是从隋炀帝之后，京杭大运河在整个历史上面，都是正面的。
从唐朝开始，统一中国的朝代，首都就没有脱离过京杭大运河，元朝的大都，明朝的应天和北京，宋朝开封和临安，清朝的北京，无不是京杭大运河上面，甚至在宋之后，伴随着中断的逐步破旧，断流，就形成了后世上传统意义上面的京杭大运河，北京和南
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