在真正远洋船只之中，多是使用混合帆，在日常的动力获取之中，多是使用横帆，在遭遇到逆风的时候，当横帆不起作用的时候，就会使用纵帆，在逆风或者不适合的状态下使用，这样两全其美。
不同的布局结构，这些不可能一一得到验证，能够解决一个，就可以解决一个，赵信已经把所有能够想到的都给想到了，在整个测试的项目之中，选择的都是比较有特点的。
比如说，前方突出的伸长的桅杆，可以增大的整个帆的面积。
在传统的硬帆之中，是固定桅杆，这样的固定帆，升起降落并不容易，实验性的这种海船，在整个船只的前方，用伸展的围观，拉起了一个巨大的三角帆，这种三角帆，不但可以让海船，在逆风的前提下，依然可以获得一定的动能，也增大的船帆的面积。
传统船帆，他们是在桅杆上面，桅杆不可能超过整个船的长度，可是向前伸张的桅杆，却是在原有的基础上面，增加了一大块。
海船增加了船体的长度，减少了船体的宽度，以拥有更适合海上航行的船体的，可是这个加长，也不是无限的，一个上百米，甚至是千米的船只，在海洋上，会非常不适合的。
向前和向后伸展的桅杆，就成为了一个新选择，相对于船体，向前伸展十几米长的桅杆，可以增加船体的长度。
实际上，在西班牙大帆船最鼎盛的时候，经典的这种帆船模型，帆的面积和大小，几乎是远高于船体本身的，在模型之中，被层层叠叠的帆挡住了整个船体。
对于软帆的船舶而言，更大的面积，就代表着更受风面积，在合理的重心位置和力学平衡之下，可以获得更大的动能。
在普通的风帆战舰时代，动力主要获取，就是风和洋流。
一般而言，洋流对任何船的影响都差不多，有区别，也是微乎其微的，可是受风程度就不一样了。
哪怕是在同样高度的桅杆和
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